Tulsa

Los funcionarios comentan sobre la propuesta del puente del sur de Tulsa que nunca parece soleado | Noticias locales

Durante años, se les preguntó a los candidatos para el puesto del Concejo Municipal del Distrito 8 de Tulsa qué pensaban acerca de construir un puente sobre el río Arkansas.

Este año no es diferente. Pero primero, un poco de historia reciente.

En enero, Tulsa, Jenks, Bixby, el condado de Tulsa y Muscogee (Creek) Nation acordaron pagar $6,000 cada uno para ayudar a financiar un estudio de tráfico e ingresos para determinar la viabilidad de construir un puente de peaje en el sur de Tulsa.

La decisión se tomó después de más de dos años de reuniones privadas entre el alcalde, los ingenieros de la ciudad y otros funcionarios de la misma entidad gubernamental sobre una propuesta para construir un puente de peaje con fondos privados.

Los empresarios detrás del plan, Howard Kelsey y Bill Bacon, han estado trabajando en la propuesta del puente durante unos 20 años.

Esta vez contaron con el apoyo del Concejal Jenks Donna Ogez, quien organizó la reunión.

La gente también lee…

“Quiero hablar de esto más que nada, porque realmente creo que hay una mejor manera en lo que respecta a esta entidad privada que beneficiará a ambas ciudades más rápidamente y no nos costará nada”, dijo Ogez.

Según el desarrollador, la propuesta exige un acuerdo de 75 años en virtud del cual Tulsa y Jenks recibirán cada uno el 45 % de los ingresos por peaje y Kelsey-Bacon & Associates y sus inversores el 10 %.

Kelsey y Bacon también recibirán una tarifa de desarrollo de $ 6 millones y se les reembolsarán los costos en los que incurrieron para completar el proyecto.

Los ingresos estimados durante el período oscilan entre $ 1.8 mil millones y $ 2.4 mil millones, fondos que los desarrolladores dicen que sus socios públicos podrían usar para pagar la infraestructura de apoyo, como las reparaciones de una carretera adyacente y el mantenimiento de la presa de bajo nivel de agua propuesta en el sur de Tulsa.

El puente de peaje de cuatro carriles irá desde 131st Street y Yale Place en el lado de Jenks del río hasta uno de al menos nueve puntos de aterrizaje desde 131st Street y Sheridan Avenue hasta 121st y Riverside Drive en el lado de Tulsa.

El costo estimado del proyecto de $ 75 millones se pagará a través de un préstamo de un financiero con sede en Nueva York que no fue nombrado públicamente por el desarrollador pero que se reunió dos veces con funcionarios de Jenks, según un cronograma proporcionado por Ogez.

“Soy una persona muy, muy, muy escéptica en lo que respecta a las finanzas”, dijo Ogez. “Quiero decir, trabajé en finanzas y facturación durante muchos años, por lo que mi primera tendencia siempre fue cuestionar, cuestionar, cuestionar el dinero. Siempre. Y realmente estoy convencido de que (se convirtió en) una opción viable, realmente vale la pena. ”

El plan del desarrollador también incluye fondos para el mantenimiento del puente durante el plazo del acuerdo y dinero para construir un acceso al puente, dijo el desarrollador.

Ogez dijo que el plan tenía un apoyo significativo pero no de la ciudad de Tulsa, que estuvo representada en las conversaciones por el alcalde GT Bynum, el consejero del Distrito 8 Phil Lakin y otros.

Lakin, de 55 años, es el director ejecutivo de Tulsa Community Foundation y presidente de la junta directiva de George Kaiser Family Foundation.

Fue elegido por primera vez en 2011. Está buscando un séptimo mandato en las elecciones generales no partidistas del 23 de agosto. Su oponente, Scott Houston, de 67 años, es vicepresidente de una compañía de seguros de vida. Esta es la primera vez que se ha desempeñado en un cargo electivo.

Lakin dijo que no era el único representante de la ciudad de Tulsa en contra del plan Kelsey/Bacon y que tenía muchas preocupaciones al respecto.

“Otros partidos presentaron planes no negociables que, en mi opinión, utilizaron décadas de datos; tiene el mayor potencial de daño ambiental; no reducir el ruido, el tráfico y la congestión; y pedir a los habitantes de Tulsa que paguen un alto precio mientras que los desarrolladores privados pretenden embolsarse alrededor de $250 millones”, dijo Lakin. “… Como miembro de la junta, tengo una obligación moral y una responsabilidad fiscal con la gente de Tulsa”.

Lakin dijo que su posición en el puente del sur de Tulsa no había cambiado.

“Mis electores y yo no estamos en contra de los puentes, todo lo contrario para la mayoría de las personas, pero tenemos expectativas y condiciones que se han establecido y reafirmado durante décadas”, dijo.

Eso incluye asegurarse de que el puente esté lejos de las casas existentes y que no agregue tráfico a la superpoblada carretera de dos carriles del sur de Tulsa.

“A menos que y hasta que el camino existente se amplíe y repare para manejar la carga adicional, siempre nos hemos opuesto a cualquier conexión directa de puente a Yale, que está limitada por un gran vecindario y una escuela primaria”, dijo Lakin.

“En general, creemos que la parte sur de Riverside Drive debe convertirse en un estacionamiento dividido de cuatro carriles, como el que está al norte de Creek Turnpike, para recibir y transferir el tráfico que pueda provenir de puentes y autopistas, y 121 se amplió para que el tráfico pueda fluir desde Riverside hasta el corredor mejorado de Memorial Drive.

“Ningún puente en la ciudad de Tulsa se cruza con la carretera que no sea Riverside, y el que está al sur de Tulsa, si se construye, no lo hace”.

Kelsey y Bacon dijeron que recibieron una respuesta positiva del municipio local, incluidos los funcionarios de Jenks, y destacaron que estaban trabajando arduamente para abordar las inquietudes planteadas por la otra parte durante sus discusiones, como lo demuestra su disposición a ofrecer múltiples sitios de aterrizaje para el puente. al lado del río Tulsa.

También señalaron que habían utilizado la misma empresa que utilizó el gobierno de la ciudad para recopilar datos sobre sus estudios de tráfico e ingresos.

Ogez dijo que los datos presentados por el desarrollador no son lo suficientemente antiguos y buenos para los inversores que apoyan el plan.

“No tienes inversionistas así dispuestos a hacer algo así en un municipio a menos que crean que es buena información”, dijo.

Bacon dice que es importante tener en cuenta que las opciones privadas son una forma de construir puentes sin cargar a los contribuyentes.

“Quiero que las personas del lado sur sepan que tienen un puente gratuito, un puente que está 100 % financiado sin recursos, disponible”, dijo Bacon.

Lakin cuestionó la declaración y señaló que el desarrollador podría ganar entre $ 200 millones y $ 250 millones durante la vigencia del acuerdo.

Houston admite que tiene mucho que aprender sobre este tema. Dijo que escuchó a los residentes del Distrito 8 que estaban entusiasmados con la construcción del puente y aquellos que estaban igualmente apasionados por la idea.

“Es muy divisivo”, dijo.

Houston dijo que planea reunirse con personas de ambos lados del tema, “porque si me eligen, eso será un problema”.

“Así que voy a tener una reunión con la gente del vecindario, el vecindario de HOA, ese tipo de cosas, así como con los desarrolladores, las personas que quieren que esto se presente. Simplemente no tengo esa información”, dijo.

.

About the author

HOLANEWS

Leave a Comment

%d bloggers like this: